Порт баренцева моря: Основные порты на берегу Баренцева моря

Основные порты на берегу Баренцева моря

Главная / География / Основные порты на берегу Баренцева моря

admin
03.01.2022
География
Комментировать

Баренцево море принадлежит к бассейну Северного Ледовитого океана. По нему проходит граница России и Норвегии. Объект занимает территорию более 1400 тыс. кв. км, протяженность береговой линии превышает 6,5 тыс. км.

Несмотря на это в его акватории находится не так много портов. Это объясняется суровыми климатическими условиями. На протяжении большей части года его поверхность затянута льдом, что сильно усложняет навигацию. Несмотря на это в прибрежной зоне Баренцева моря действуют сразу несколько крупных портов.

Порт Нарьян-Мар

Это ключевой транспортный узел Ямало-Ненецкого автономного края, через который проходит около 85% всех грузоперевозок. Расположенный на удалении 112 км от устья реки Печоры, порт Нарьян-Мар состоит из двух удаленных друг от друга терминалов:

• собственно морской терминал Нарьян-Мар;
• расположенный на Югорском полуострове и имеющий выход к Карскому морю грузовой терминал Амдерма.

Общая протяженность порта от входа составляет более 125 км. Проход судов осуществляется как по естественному фарватеру, так и по сети мелких каналов. По всей длине глубина морских артерий меняется от 4,7 до 5,2 м. Таким образом, порт имеет возможность принимать и обслуживать суда с осадкой не более 3,9 м, длиной не более 114 м и шириной до 14 м.

Погрузка и разгрузка происходит на территории четырех причалов. Суммарно их протяженность приближается к 400 м. Также обработка грузов возможна на рейде.

Период навигации ограничивается несколькими месяцами в году – с июня по октябрь. Но, несмотря на то, что в зимнее время проход к порту затрудняется из-за льда, возможен прием судов с использованием ледоколов.

Расчетная мощность морского порта Нарьян-Мар предусматривает обработку порядка 350 тыс. тонн грузов ежегодно. Сюда входят генеральные грузы, в контейнерах, а также навалочные.

Мурманский морской торговый порт

Располагается на востоке Кольского залива, считается наиболее крупным портом во всей акватории Баренцева моря, входит в пятерку крупнейших по объемам перерабатываемых грузов на территории всей России.

Это самый мощный транспортный узел, функционирующий за пределами Полярного круга. Недаром его называют «воротами Арктики», поскольку ежегодно Мурманский порт принимает и обрабатывает более 15 млн тонн различных грузов. Этому способствуют удачное расположение и благоприятный климат, позволивший развивать здесь судоходство и осуществлять навигацию практически круглый год.

Даже в самые суровые зимы торговый порт Мурманска способен принимать и отправлять суда, не прибегая к помощи ледоколов. Более того, глубина судоходного канала и его ширина оптимальна для прохода морских транспортников всех типов, без ограничений по осадке и размерам.

Портовая инфраструктура представлена девятнадцатью причалами, их общая протяженность приближается к 4 км. Глубина возле причала достигает 14,2 метров, это оптимальный показатель для швартовки самых крупных танкеров и сухогрузов. Стоянка на рейде осуществляется на глубине 20-60 м.

По всей территории порта для облегчения погрузки и разгрузки судов функционирует сеть железных дорог. Они, как артерии, пронизывают всю его площадь. Если сложить все ответвления, то длина сети составит 15,4 км.

Помимо причалов на берегу функционирует мощный складской комплекс. Крытые склады располагаются на площади 21 тыс. кв. м, территория открытых почти в 6 раз больше и достигает 130 тыс. кв. м.

Мурманский морской торговый порт преимущественно обслуживает экспортные поставки. Основные направления отправки грузов – французские, голландские, бельгийские и британские порты.

Порт Варандей

Считается уникальным техническим сооружением, аналогов которому нет в мире. Его основное назначение заключается в перегрузке и отправке нефти и нефтепродуктов.

Порт расположен в Баренцевом море, в северной части Ненецкого автономного округа. На протяжении большей части года он закован льдами, их толщина в отдельных местах достигает 1,8 м. По этой причине проход судов к внутренней гавани возможен только летом. В остальное время года разгрузка и перевалка грузов происходит через стационарный морской ледостойкий отгрузочный причал. Он находится на значительном удалении – примерно в 22 км от берега. Для перекачки нефти из береговых хранилищ к отгрузочному причалу по дну моря продолжены две трубы.

Возможности стационарного морского ледостойкого отгрузочного причина позволяют на протяжении всего года принимать суда различных классов. Максимально допустимые размеры танкеров, которые могут обслуживаться портом Варандей, составляют в длину 200 м.

Несмотря на то, что проектная мощность порта рассчитана на обработку 12 млн тонн грузов, на данный момент он отгружает менее половины этого объема.

А теперь оцените статью

Средний балл 0 / 5. Число голосов: 0

Оценки пока нет!

и не забудьте поделиться с друзьями

Вся информация по теме Баренцево море Северный Ледовитый океан

Порт Варандей — порты Баренцева моря

Подробности

Категория: Порты Баренцева моря

Просмотров: 4334

Порт Варандей — морской порт посёлка Варандей, расположенный в Ненецком автономном округе на побережье Баренцева моря. Морской порт Варандей не имеет связи с железнодорожной сетью России. Ближайшая железнодорожная станция Усинск.

Распоряжение правительства РФ о морском порте Варандей подписано в апреле 2008 года.
Грузооборот порта в 2015 году составил 1,2 млн. тонн, что выше уровня 2014 года на 20%[3].
Администрация морского порта — Федеральное государственное бюджетное учреждение «Администрация морских портов Западной Арктики».
Оператор морского порта — ООО «Варандейский терминал».
Варандейский терминал — морской отгрузочный терминал. Представляет собой стационарный морской ледостойкий отгрузочный причал (СМЛОП) предназначенный для экспорта морским путём нефти, добываемой нефтяной компанией «Лукойл» и другими нефтяными компаниями в Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции.
Введен в эксплуатацию в июне 2008 года. Терминал установлен на глубине 17 метров в Баренцевом море в 22 км от берега в районе поселка Варандей Ненецкого автономного округа. От терминала нефть танкерами-челноками перевозится в порт Мурманск на рейдовый накопитель «Белокаменка» для дальнейшего экспорта. Терминал функционирует круглогодично, для работы в зимний период привлекаются ледокольные суда.
СМЛОП представляет собой сложнейшую конструкцию высотой более 50 метров общим весом более 11 тыс. тонн, и состоит из двух частей — опорного основания с жилым модулем на 12 человек, технологическими системами и поворотного швартово-грузового устройства со стрелой и вертолетной площадкой. Восьмигранная форма опорного основания рассчитана так, чтобы выдержать максимально высокую ледовую нагрузку. Ко дну моря основание СМЛОПа прикрепляется 24-мя сваями. СМЛОП соединен с берегом двумя нитками подводного трубопровода.
Кроме самого причала в комплекс Варандейского терминала входят: межпромысловый нефтепровод протяженностью 158 км, береговой резервуарный парк емкостью 325 тыс. куб. м., насосная станци, объекты энергообеспечения, танкерный и вспомогательный флот, состоящий из трех челночных танкеров дедвейтом 70 тыс.тонн, ледокола и буксира (суда предназначены для обеспечения безопасности терминала и танкеров при их маневрировании, проведении швартовых и грузовых операций), и рейдовый перевалочный комплекс вместимостью 260 тыс. тонн, а также вахтовый поселок.

В 2000 году в 4 км от посёлка Варандей начал действовать отгрузочный комплекс мощностью 1,5 млн т нефти в год. Терминал был соединён с береговыми нефтяными резервуарами подводным дюкером, принимал танкеры дедвейтом до 20 тыс. т и позволял осуществлять круглогодичную отгрузку нефти из Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции и поставлять её на зарубежные рынки. В связи с ростом добычи «Лукойл» принял решение о строительстве нового терминала с пропускной способностью в 12 млн т нефти в год (240 тыс. баррелей в сутки). К реализации проекта были привлечены более 40 подрядных российских и европейских предприятий. В качестве генерального подрядчика по строительству выступила дочерняя компания «Лукойла» ООО «Лукойл-Калининградморнефть», в структуру которой входил выпускающий металлоконструкции завод (ныне ООО «Кливер»). Сборка СМЛОП в заводских условиях заняла около 15 месяцев: строительные работы в круглосуточном режиме вели 1700 инженеров и рабочих. После завершения строительства в 2007 году была проведена уникальная операция по погрузке опорного основания терминала с жилым блоком на полупогружную платформу и транспортировка СМЛОП в Баренцево море. Объём инвестиций за весь период строительства составил 1,1 млрд долларов[1].

Варандейский стационарный морской ледостойкий отгрузочный причал занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый северный круглогодично действующий нефтяной терминал в мире.

• Назад

Порт в Новом Баренцевом море и 500-километровая железнодорожная ветка могут помочь связать Азию с Арктикой

500-километровая железная дорога от Карпогор до Индиги сейчас находится на рассмотрении для инвестиций в рамках более крупной арктической инфраструктурной стратегии России.

«В целом абсолютно нормальная, несложная местность, особо дорогих работ нет», — заявил журналистам на этой неделе исполняющий обязанности губернатора Архангельской области Александр Цыбульский, сообщает государственное информационное агентство ТАСС.

Строительство железной дороги, ответвления от более крупной проектируемой линии Белкомур, оценивается в 200 миллиардов рублей.

Белкомур — давно запланированная железнодорожная линия из Соликамска на Урале через Сыктывкар в Республике Коми в Архангельск на берегу Белого моря. Эта железная дорога через европейский север России сократит расстояние от Урала и Сибири до Архангельска на 800 километров.

В поселке Индига на берегу Баренцева моря уже потрачено пять миллионов долларов на подготовку к строительству глубоководного круглогодичного порта, сообщает ТАСС.

Больше денег в трубе, когда в следующем году начнется крупномасштабное строительство портовых сооружений. Инвестиции могут превысить 300 млрд рублей ($4,13 млрд) до торжественного открытия порта в 2025 году, по данным частного инвестиционного фонда AEON Corporation.

Новый российский арктический хаб в Индиге получит пропускную способность от 80 до 200 миллионов тонн грузов в год.

Грузы для отправки в незамерзающее Баренцево море через порт в Индиге включают уголь, древесину и бумагу, удобрения и химические продукты. Эта продукция, предназначенная для мировых рынков, будет поступать из Казахстана, Кыргызстана и Китая по новой железной дороге.

Если к 2025 году хаб Индига будет запущен, он станет первым крупным транспортным узлом, соединяющим Азию с Арктикой.

Китай и Архангельск     9Ожидается, что железная дорога 0021

«Белкомур» также даст значительный импульс отгрузке грузов через новый Архангельский глубоководный порт.

Как ранее сообщал Barents Observer, глубоководный порт в дельте Двины за городом Архангельск будет частично построен на средства Китая.

Архангельский глубоководный порт. Фото: Томас Нильсен

В 2016 году Арктический транспортно-промышленный центр Архангельск подписал соглашение о намерениях с пекинской Poly International Holding Co. по строительству глубоководного порта.

«Китайская Народная Республика для нас является ключевым партнером в реализации арктических проектов, в том числе и самых важных, — говорил бывший губернатор Архангельской области Игорь Орлов.

Его преемник Александр Цыбульский теперь ожидает еще большего экономического подъема от Белкомурской железной дороги и ответвления на Индигу.

«Мы сможем обрабатывать большую часть экспортных грузов, которые сейчас отправляются через Санкт-Петербург, и тем самым предлагать экономические условия для того, чтобы наши инвесторы могли активнее развиваться и не тратить деньги на транспорт», — сказал Цыбульский ТАСС.

Из Китая через Кыргызстан

Исполняющий обязанности губернатора указывает на Кыргызстан как на ключевого игрока для доставки в Арктику товаров, как собственных, так и транзитных грузов из Китая.

«Сегодня Кыргызстан стоит на пороге принятия инвестиционных решений по строительству железной дороги. Его планируют строить по всей стране, чтобы транзитом перевозить китайские товары, а затем соединить сетью железных дорог с соседними странами», — сказал Цыбульский.

Он уточняет объемы: «Если брать сначала кыргызские грузы, то их немного. Думаю, до пяти миллионов тонн. Тогда мы могли бы взять китайский груз. Плюс мы можем взять [из] Казахстана, при годовой договоренности на высшем уровне, транзит порядка 30-40 миллионов тонн угля».

Экономически целесообразно?

Не все уверены, что изменение схемы глобального грузопотока из Азии через Арктику произойдет с той скоростью, которую прогнозируют российские власти.

Арильд Моэ, профессор-исследователь Института Фритьофа Нансена в Осло, Норвегия, на протяжении десятилетий изучал российские инвестиции в Арктику и плавание по Северному морскому пути.

Профессор Арильд Моэ — эксперт по судоходству и инфраструктуре российской Арктики. Фото: Томас Нильсен

Он сообщил Barents Observer, что на столе лежит несколько планов по развитию транспортных связей север-юг.

«Железная дорога Белкомур от Урала до Архангельска обсуждается уже много лет, но на местах почти ничего не происходит, — говорит профессор Мо.

Он указывает на более ранние планы порта Индиги, которые оказались ничем.

«Индига изначально планировалась как терминал СПГ, но от этого проекта отказались. Требования к инвестициям очень велики», — объясняет Арильд Моэ.

«Сразу не понятно, почему экономически целесообразно отправлять товары из Средней Азии или Китая через Арктику, если пунктом назначения являются западные рынки», — добавляет он.

В эти неспокойные времена Barents Observer как никогда нуждается в вашей поддержке. Если вам нравится то, что мы делаем, рассмотрите возможность сделать пожертвование. Ваши финансовые пожертвования, независимо от того, большие они или маленькие, помогут нам получать независимые новости с севера, о севере.

Из Норвегии вы можете VIPPS: 105792

Россия изучает железнодорожное сообщение с Арктикой и Баренцевым морем

Предложения, вероятно, включают железнодорожное сообщение с Индигой, новым арктическим портом с пропускной способностью до 200 миллионов тонн к 2025 году

Президент России Владимир Путин поручил своему правительству представить предложения по строительству железнодорожного сообщения с побережьем Баренцева моря, поскольку Москва стремится осваивать Арктику. Президент сделал арктический регион России стратегическим приоритетом и распорядился о крупных инвестициях в военную инфраструктуру и добычу полезных ископаемых.

Путин поручил премьер-министру Михаилу Мишустину «внести предложения по созданию железнодорожного маршрута к Баренцеву морю», сообщил Кремль поздно вечером в пятницу. Крайний срок представления предложений — 10 мая, добавили в Кремле, не уточнив подробностей.

Ожидается, что конечной точкой железнодорожного пути будет поселок Индига в арктическом регионе Ненецкого автономного округа, где Россия надеется начать строительство круглогодичного порта, поскольку Россия стремится к тому, чтобы большая часть ее глобального грузопотока направлялась на север. Новый круглогодичный порт возле Индиги в Ненецком автономном округе (области), связанный с железной дорогой Белкомур, мог бы стать привлекательным торговым путем через Евразийский континент.

Развитие Северного морского пути тесно связано с продвижением России в Арктику, и Москва направила крупные суммы на флот ледоколов и танкеров ледового класса.

Вероятным кандидатом является строительство дополнительной железной дороги протяженностью 500 км от Карпогор до Индиги в рамках более крупной арктической инфраструктурной стратегии России.

Индига, в настоящее время небольшая деревня на побережье Баренцева моря, уже получила инвестиции в размере 5 миллионов долларов США для подготовки к строительству глубоководного круглогодичного порта. Дополнительное финансирование будет выделено после завершения этого этапа, когда в 2023 году начнутся масштабные работы по строительству портовых сооружений. Общий объем инвестиций может превысить 300 миллиардов рублей (4 миллиарда долларов США) до запланированного торжественного открытия порта в 2025 году, говорится в сообщении. частный инвестиционный фонд AEON Corporation.

Новый российский арктический хаб в Индиге будет иметь пропускную способность от 80 до 200 миллионов тонн грузов в год.

Временно исполняющий обязанности губернатора Архангельской области Александр Цыбульский заявил, что предлагаемая железная дорога до Индиги «в целом абсолютно нормальная, несложная местность, особо дорогих работ нет». Строительство железной дороги, ответвления от более крупной проектируемой линии Белкомур, оценивается в 200 миллиардов рублей (2,6 миллиарда долларов США). Белое море. Эта железная дорога через европейский север России сократит расстояние от Урала и Сибири до Архангельска на 800 километров.

В 2018 году Финляндия и Норвегия также заявили, что они совместно изучают возможность строительства арктической железнодорожной ветки из северной Финляндии на побережье Баренцева моря.

Похожие материалы

• Планы строительства новой железнодорожной инфраструктуры после того, как Россия подписала проект строительства нового Северного морского пути
• Новые модификации для российских арктических морских портов
• Россия создаст новую зону свободной торговли в Карелии, граничащей с Финляндией и Европейским союзом

О нас

Россия Брифинг написан и подготовлен компанией Dezan Shira & Associates.